Circa un mese fa, approfittando di un momento di “distrazione” di Greta, ho tirato fuori un sogno dal cassetto.
Mi sono lasciato sedurre dalla supersportiva col carattere grintoso, irruente, spigoloso, ma al tempo stesso precisa e agile, equilibrata ed elegante, dall’aspetto sottile e sportivo, che seppur in versione “S” e non “R”, in tinta “tuttarossa” e’ qualcosa di davvero unico.
Ho cominciato a scorrazzare nei fine settimana con gli amici, cercando il feeling in “piega” soprattutto per togliere tutti i “pirolini” sui bordi del battistrada e non sembrare troppo principiante, anche se all’età di 42 anni, pur avendo avuto qualche moto da “giovane”, avendo passato gli ultimi 12 anni seduto alla scrivania dove la cosa più veloce è stato un processore quad core, inevitabilmente un po’ di “ruggine” si è formata.
La prima uscita con “Nicolino” e “Roby” è stata davvero “dura”, da Milano a Bellagio per bere un caffè e poi partire alla volta di Asso su una tipica strada di collina tuttacurve, sulla quale l’andatura è andata via via crescendo fino a ritrovarsi a partecipare al “gran premio di Asso”, pausa mezzora e poi ritorno (questa volta con la speranza di riuscire a guardare il paesaggio).
Arrivato a Milano, ero distrutto, avevo braccia e mani semiparalizzate e doloranti, ma ero appagato, tutto sommato pur essendo scorbutica e scontrosa la mia Ducati 1098 S si lascia ben guidare.
Questa settimana l’ho portata in concessionaria per il primo tagliando (1000 Km), la piccola ha messo il suo primo “dentino”, ed io comincio a sentirmi un po’ meno “antiquato”.

Da un po’ di tempo sto assaporando l’idea di tornare a girovagare su 2 ruote e mi piacerebbe farlo con … lei, la nuova Ducati 1098R,
la più potente e leggera bicilindrica di serie mai realizzata. Una moto unica, non solo per quanto concerne la potenza ma anche per alcune features tecnologiche, sino ad oggi patrimonio delle migliori SBK e MotoGP. I tecnici di Ducati hanno inoltre pensato di fornire la 1098R di un kit racing, composto da una coppia di silenziatori in carbonio “102dB” e dalla centralina controllo motore dedicata. Con questo kit si attiva il dialogo tra la centralina controllo motore ed il sistema DTC (Ducati Traction Control) che consente il controllo dello slittamento del retrotreno. Sviluppato e messo a punto con la collaborazione del Reparto Corse, permette al pilota di gestire al meglio la coppia (13.7 kgm!) soprattutto in percorrenza ed uscita di curva.
Manca solo … come dirlo a Greta.